中國（guó）工業報：樱桃视频污污污轉向齒條數控強力成形（xíng）磨床助力汽車工業

今年以來，杭（háng）州機床（chuáng）集團公司的（de）機床銷售形勢較好，其中（zhōng）前（qián）來訂購汽車（chē）轉向齒條成形磨床的用戶不少（shǎo）。汽車轉向齒條成形磨床是杭（háng）機的強勢產品，在該公司數控強力（lì）成（chéng）形磨床係列產（chǎn）品中，MKL7150X10汽車轉向齒條成形磨床是最具（jù）有成長性的並已批量提供給用戶，在汽車零部件行業已有較大影響的品種。

汽車轉向齒條是汽車齒條齒輪轉向係統中的關鍵件。齒條齒輪轉向（xiàng）係統是轎車、小型貨車普遍使用的（de）一種轉向機構。當轉動汽車方向盤，轉（zhuǎn）向（xiàng）器齒輪轉動，使與之齧合（hé）的齒條沿著軸向移（yí）動，通過齒條將方向盤旋轉運動轉化成車輪傳動所（suǒ）需要的線性運動，從而使左（zuǒ）右橫拉杆帶動轉向節左右轉動，使轉（zhuǎn）向車輪實（shí）現偏轉而實現汽車轉向。在齒條齒輪轉向係統中，轉向齒條（tiáo）的精度（dù）、齧合度高低非（fēi）常重要，轉向係統是（shì）決定汽車主動安全性的關鍵總成。轉向齒（chǐ）條精度差會造（zào）成轉向不靈敏、操縱不（bú）穩，需大幅轉動方向盤，不僅影響汽車的操作宜人性，甚至會造成轉向係統故障而導致事故。國際上，汽車生產大廠曾出現（xiàn）由於轉（zhuǎn）向係統問題而召回的事（shì）例。

汽車轉向齒條齒型部分的寬度一般為200mm左右，加工深度在5-10mm。長期來，我國的汽（qì）車行業大多采用插削、銑削或拉削方法進行汽車轉向齒條齒型的加工。從這些工藝的實（shí）際應用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率（lǜ）一般，而拉削的精度稍好，效率也（yě）較（jiào）高，但是這幾（jǐ）種加工方式的精度和效率都不及強力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工（gōng）的柔性較差。國外（wài），早在上世紀的60、70年代起（qǐ）就廣泛應用了（le）強力成形磨削，德（dé）國斯來福臨集團旗下的Blohm、Maegerle公司都有相應的機床，如Blohm公（gōng）司的PROFIMAT MT、MC係列成形磨床和Maegerle公司的MMS、MGC係列磨床都能進行汽車轉向齒的（de）成形磨削加工。德國ELB公（gōng）司的MICRO-CUT-A係列磨床係列也能進行（háng）轉向齒條的成形磨削。因為，在整體淬硬的實體材（cái）料上直（zhí）接磨出全寬度齒型可以明顯（xiǎn）提高（gāo）加（jiā）工質量和生產效率。

2001年以來，杭州機床集團公司陸續開發出（chū）一批高檔的數控強力成形磨（mó）床，如能加工航空發動機葉片的七軸五聯動數控的（de）MKL7150強（qiáng）力成形磨、MKH450成形磨削加工（gōng）中心等。這些機床分（fèn）別用於磨（mó）削航空（kōng）發動機精密零（líng）件如（rú）葉冠、鎖片槽等難切削零（líng）件的（de）成形，磨削汽輪機的葉片、轉子（zǐ）槽等，磨削精密數控（kòng）機床（chuáng）中的鼠牙盤、船（chuán）舶工業中（zhōng）的葉輪型麵等，占領了國內數控強力成（chéng）形磨床製造領域的許多（duō）製高點，其中的許多機床都是國（guó）內首台套機床，打破了工業（yè）發達國家對我們的限製和壟斷。2004年（nián）以後，為了更（gèng）好地為（wéi）國內方（fāng）興未艾（ài）的汽車製造工業（yè）服務，該公司以汽車工業（yè）中加工批量最大的轉向齒條為突（tū）破口，通過深入研究和試驗（yàn），把（bǎ）該機床係列中通用性較好的MKL7150×10數控強力成形（xíng）磨（mó）床成功用（yòng）於汽車轉向齒條的成形磨削加工。迄今為止，機床已批量提供給國內近10家汽車零部件製（zhì）造企業，最（zuì）多的一家先後購（gòu）置了8台MKL7150數控強力成形磨床。據了解，機床總體的使用情況都較好，得到用戶的（de）肯（kěn）定和讚許（xǔ）。MKL7150數控（kòng）強力成形磨床的結構先進，技（jì）術成熟，擁有多項自主知識產權。該機床的橫向導軌（guǐ）置於立（lì）柱中部兩側，其結構在國內較為先進。X、Y、Z三軸導軌具有先進的結構性和工藝性，進給靈敏，加工精度高。機床采用德國西門子802D/810D/840D數控係統，對工作（zuò）台縱向移動（dòng）、磨頭垂直進給、立柱橫（héng）向進給和砂輪軸電機進行單獨控製或聯動。有線性插補和（hé）圓弧插補等（děng）補償功能，能實現自動磨削循環。機床可采用多種成形修整技術，如（rú）台麵金剛滾（gǔn）輪修整、金剛筆通過X、Y兩軸聯動修整或采（cǎi）用國際先進的盤形修（xiū）整技術，修整成形精度（dù）高。機床縱向有快速（sù）進給功能（néng），可實現普（pǔ）通（tōng）平（píng）磨的往複式磨（mó）削。機床磨削（xuē）區域采用全封閉式結構，同時貫徹強製（zhì）性安全（quán）標準，采標先進，操作（zuò）宜人（rén）性好。

樱桃视频污污污集團在為用戶提供加工設備的同時，還在深入研究用戶工藝後（hòu）把可靠的先進工藝（yì）連（lián）同機床一起提供給用戶。針對汽車轉向齒條磨削寬度（dù）在200mm、切深在5-10mm，且材料是淬硬的實體的實際情況，機床的磨頭主（zhǔ）軸電機功率高達77KW，砂輪的寬度最大可達240mm，是目前國內寬度最大的。砂輪全寬度磨削切（qiē）深（shēn）最大為8mm，可實現高效率的超寬砂輪、超大功率主軸大（dà）切（qiē）深強力成（chéng）形磨削，掌握這項先進技術的企業在國際上也為數不多。機床采用台式金剛滾（gǔn）輪修（xiū）整器或者采用台式金剛碟形應（yīng）用（yòng）Y、Z軸聯動實現成形（xíng）修整的方法，在最大厚度為（wéi）240mm的（de）砂輪上修整出齒條（tiáo）齒形輪廓。機床采用緩進給強（qiáng）力深（shēn）切成形的方式，在砂輪（lún）的全寬度上磨削出整體的齒形。轉向齒條采用五（wǔ）工位液壓夾具夾緊，一次（cì）裝夾五件。機床的數控係統為西門子840D係統（tǒng），在磨削過程中，除工件裝卸外，均可執行（háng）數控（kòng）程序自動完成加（jiā）工，磨削工作循環是“粗磨－修整砂輪－精磨”，工藝（yì）上采用工件整體淬（cuì）硬，垂直總進給量6.5mm，直接（jiē）磨出成形齒，單件（jiàn）加工時間約為4分鍾。但目前國內仍采用把熱（rè）處（chù）理作為末道（dào）工（gōng）序的工藝流（liú）程，在（zài）未淬火（huǒ）的材料上磨出齒型（xíng），然後淬硬（yìng）。但國外有些廠家已（yǐ）把磨削優化為末道工（gōng）序，因為如果在整體淬（cuì）硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加（jiā）工質（zhì）量和生產效率。當（dāng）然，各（gè）個生產廠根據（jù）自身的設（shè）備、加工批量、生產（chǎn）效率等因素（sù）采用不同的加工工藝。如機床經（jīng）過荊州恒隆等汽車零部件生產廠的實際生產驗證，使用情況很好。該公司（sī）所購置的幾台MKL7150數（shù）控強力成形（xíng）磨床基本處於24小（xiǎo）時連續工作的狀態。現在（zài），該公司為了充分利用原有的生產設備，同（tóng）時節約加工費用，也為（wéi）了（le）進一步提高加工效率，由原來的粗磨、精磨分（fèn）兩刀進行，改成在上磨床進行成形磨削之前，用銑床（chuáng）在工（gōng）件上先銑出一個頂麵，再上MKL7150數控強（qiáng）力成形磨床磨一刀就下料了，每台機床每天的產量在1000件左右。MKL7150數控強力成（chéng）形磨床除（chú）了用於上述汽車轉向（xiàng）齒條外，還可以用於汽車轉向搖臂軸（zhóu）扇（shàn）形齒的成形磨削。

近年來，我國的汽車工業（yè）連續保持高速增長的發（fā）展（zhǎn）勢頭，2009年全年的汽車產銷分別達到1379.1萬輛和1364萬輛，雙雙超過1300萬（wàn）輛，成為名副其實的汽車產（chǎn）銷大（dà）國。到2020年，我國的汽車產量（liàng）將達到1800萬輛，國家要求，到時汽車製（zhì）造業所需高端數控機床要求80%來自國內（nèi），因此數控機床（chuáng）的發展前景是很好的。有關（guān）專家認為，今後（hòu）10年是我國發展國產汽車裝備的最佳和最後戰（zhàn）略機遇期。我們應該牢牢把（bǎ）握，為（wéi）汽車工業提供更多的數控強力成形磨床，努力拓展成形磨床的應用領域。同時，象汽車轉向齒條這類磨床在技術上已成熟，國內的汽車零部件廠都可以放心（xīn）地采用，而不必再（zài）進口昂貴（guì）的機床。

來源：2010年5月12日 中國工業（yè）報