中（zhōng）國工業報：杭（háng）機轉向齒條數控強力成形磨床助力汽車工業（yè）

今年以來，杭州機床集團公司的機床（chuáng）銷售形勢較好，其中前來訂購汽車轉向齒條成形磨床的用戶不少。汽車轉向齒條成形磨（mó）床是樱桃视频污污污的強勢產（chǎn）品，在該公司數控強力成形磨床係列產品中，MKL7150X10汽車轉向齒（chǐ）條成形磨床是最具有成長性的並已批量提供（gòng）給用（yòng）戶，在汽車零部件行（háng）業已有較大影響的品種。

汽車轉向齒條（tiáo）是汽車齒條齒輪轉向係統中（zhōng）的關鍵件。齒條齒輪轉（zhuǎn）向（xiàng）係統是轎車、小型（xíng）貨車普遍使用（yòng）的一種轉向機構。當轉動汽（qì）車方向盤，轉向器齒輪轉（zhuǎn）動，使與之齧合的齒條（tiáo）沿著軸向移動，通（tōng）過齒條將方向盤旋轉運動轉化成車輪傳（chuán）動所（suǒ）需（xū）要的（de）線性運動，從而使左右橫拉杆帶動轉向節左右轉動，使（shǐ）轉向車輪實現偏轉（zhuǎn）而（ér）實現汽車（chē）轉向（xiàng）。在齒（chǐ）條齒輪轉向係統中，轉向齒條的精度、齧合度高（gāo）低非常重要（yào），轉向係統是決定汽車主動安全性的關鍵總成。轉向齒條精度差會造成轉向不靈敏、操縱不穩，需大幅轉動方向盤，不僅影響汽車的操作宜人性，甚至會造成轉向係統故障而導致事故（gù）。國際上，汽車生產大廠曾出現由於轉向係統問題而召回的事例。

汽車轉向齒條齒型部分的寬度一般為200mm左（zuǒ）右，加工深度（dù）在5-10mm。長期來，我國的汽車（chē）行業大多采用插削、銑削或拉削方法進行汽車轉向齒條齒型的（de）加工。從這些工藝的實際應用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般（bān），而拉削的精度（dù）稍好，效（xiào）率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不（bú）及強（qiáng）力成形磨削，而且所使用的刀（dāo）具成本高，加工的（de）柔性較差。國外，早在上世紀的60、70年代起就廣泛（fàn）應（yīng）用了強力成形磨削，德國斯來福臨集團旗下的Blohm、Maegerle公司都有（yǒu）相應的機（jī）床，如Blohm公（gōng）司的PROFIMAT MT、MC係列成形磨床和Maegerle公司的MMS、MGC係列磨（mó）床都能進行（háng）汽車轉向齒的成形磨削加工。德國ELB公司的MICRO-CUT-A係列（liè）磨床係列也能進行轉向齒條的成形磨削。因為，在整體淬（cuì）硬的實體（tǐ）材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質量和（hé）生產效率。

2001年以（yǐ）來，杭州機床集團公（gōng）司陸續開發出一批高檔的數控強力成形磨床，如能加工航空發動機葉片的七軸（zhóu）五聯動數控的MKL7150強力成形磨、MKH450成形磨削加工中（zhōng）心等。這些機床分別（bié）用於磨削航空（kōng）發（fā）動（dòng）機精密零（líng）件如葉冠、鎖片槽等（děng）難切削零件的（de）成形，磨削汽輪機的葉片、轉子槽等，磨削精密數控機床中的鼠（shǔ）牙盤、船舶工業（yè）中的葉輪（lún）型麵等（děng），占領了國內數控強力成形磨（mó）床製造領域的許多製高點，其中的許多機床都是國內首台套機（jī）床，打破（pò）了工業發（fā）達國家對我們的限製和壟斷。2004年以後，為了更好地為國內方（fāng）興未艾（ài）的汽（qì）車製造工（gōng）業服務（wù），該公司以（yǐ）汽（qì）車工業中加工批量最大的轉向齒條（tiáo）為突破口，通過深入研究和試驗，把該機（jī）床係列中（zhōng）通（tōng）用性較好的MKL7150×10數控強力成形磨床成功用於汽車轉向齒（chǐ）條的成形磨削加工。迄今為止，機床（chuáng）已批量提供（gòng）給（gěi）國內近10家（jiā）汽車零部（bù）件製造企業，最多的（de）一家（jiā）先後購置了8台MKL7150數控強力成（chéng）形（xíng）磨床。據了解，機床總體的使用情（qíng）況（kuàng）都較好，得到用戶的肯定和讚許（xǔ）。MKL7150數控強力成（chéng）形磨床的結構（gòu）先進，技術成（chéng）熟，擁有多項自主知（zhī）識產權（quán）。該機床的橫向導軌置於立柱中部兩側，其結構在國（guó）內較為先進（jìn）。X、Y、Z三軸導軌具有先進的結（jié）構性和工藝性，進給靈敏，加工精度高。機床采用德國西門子802D/810D/840D數控係統，對工作台縱向移動、磨頭垂直進給、立柱橫向進（jìn）給和砂輪軸電機進行單獨控製或聯動。有線性插補和圓弧插補等（děng）補償功能，能實現自動磨削循（xún）環（huán）。機床可采用多種成形修整（zhěng）技術，如台麵金剛滾輪修整、金剛筆通過X、Y兩軸聯（lián）動修整或采用國際先進的盤形修整技（jì）術，修整成形精度高。機床縱向有快速進給功能，可實現普通平磨的往複式磨削。機床磨削區域采用全封閉式結構，同時貫徹強製性安全標準，采標先（xiān）進，操作宜人性好。

樱桃视频污污污集團在（zài）為用戶提供加工設備的同時，還在深入研究用戶工藝後把可靠的先進工藝連同機床一起提供（gòng）給用戶。針對汽車轉向齒條磨削寬度在200mm、切深在5-10mm，且材料是淬硬的（de）實體的實際情況，機床的磨（mó）頭主軸電機功率（lǜ）高達77KW，砂輪的寬（kuān）度最大可達240mm，是目前國內寬度最大的。砂（shā）輪全寬度磨削切深最大為8mm，可實（shí）現高效率的超寬砂輪（lún）、超大功率主軸大切深強力成形磨削，掌握（wò）這項先（xiān）進技術（shù）的（de）企業在（zài）國際上也為數（shù）不多。機床采用台式金剛滾輪修整器或者采用台式金（jīn）剛碟形應用Y、Z軸聯動實現成形修整的方法，在最大厚度為（wéi）240mm的砂（shā）輪上修整（zhěng）出齒條齒形輪廓。機床采用緩進給強力深切成形的方式，在砂輪的全寬（kuān）度上磨削出整（zhěng）體的齒形。轉向齒條采用五工位液壓夾具夾緊，一次裝夾五件。機床的數控係統（tǒng）為西門（mén）子840D係統（tǒng），在磨削過程中，除工件裝卸外，均（jun1）可執行數控程序自動完成加（jiā）工，磨削工作循環是“粗（cū）磨－修整砂輪－精磨”，工（gōng）藝上（shàng）采用工件整體淬硬，垂直總進給量6.5mm，直接磨出成形齒，單件加工時間（jiān）約為（wéi）4分鍾。但目前國內仍采用把熱處理作為末道工序的工藝流程，在（zài）未淬火的材（cái）料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有（yǒu）些廠家已把磨削（xuē）優化為末（mò）道工序（xù），因為如果在整體淬硬的實體（tǐ）材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提（tí）高加工質量和生產效率。當然，各個生產廠根據自身的設備、加工批量、生產效率等因素采用不同的加工工藝。如機床經過荊州（zhōu）恒（héng）隆（lóng）等汽車零部件生產廠的實際生產驗證，使用情況很好。該公司所購置的幾台MKL7150數控強力成形磨床基（jī）本處於24小時連續（xù）工作的狀態。現在（zài），該公司為了充分利用原有的生（shēng）產設備，同時節約加工費用，也為了進一步（bù）提高加工效（xiào）率（lǜ），由原來（lái）的粗磨、精磨分兩刀進行，改成在上磨床進（jìn）行成形磨削之（zhī）前（qián），用銑床在工件上先銑出一個頂麵，再上MKL7150數控（kòng）強力成形磨床磨一（yī）刀就下料了，每台機床每天的產量在1000件（jiàn）左右。MKL7150數控強力成形磨床除了用於上述汽車轉向齒條（tiáo）外，還可以用於汽車轉向搖臂軸扇形齒的成形磨削。

近年來，我國的汽車工業連續保持高速增長的發展勢頭，2009年全年的汽車（chē）產銷分別達到1379.1萬（wàn）輛和1364萬輛，雙雙超過1300萬輛，成（chéng）為名副其實的汽車產銷（xiāo）大國。到2020年，我國的汽車產（chǎn）量將達到（dào）1800萬（wàn）輛，國家（jiā）要求，到時汽車製造（zào）業所需高端數控機（jī）床要求80%來自國內，因（yīn）此數控機床的發（fā）展前景（jǐng）是很好的。有關（guān）專家認（rèn）為，今後10年是我（wǒ）國發（fā）展國產（chǎn）汽（qì）車裝備的最佳和最（zuì）後戰略機遇期。我們應該牢牢把（bǎ）握，為汽車工業提供更多的數控強力成形磨（mó）床，努力拓展成形磨（mó）床的應（yīng）用領域。同時，象汽車轉向齒條這類磨床在（zài）技術上已成熟，國內的汽車零部件廠都可以放心地采用，而（ér）不必（bì）再進口昂貴的機床。

來源：2010年5月12日 中國工業報